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Toulouse

479 638 habitants
Maire sortant Jean-Luc Moudenc (LR)

Montpellier

282 143 habitants
Maire sortant Philippe Saurel (DVG)

Baromètre

Indicateur
Kilomètres de lignes de métro et/ou de tramway
Tramway : 24,3 km Métro: 28,2 km
(2019)
Kilomètres de pistes cyclables pour 1 000 habitants0,67 (2019)
Nombre de vélos en libre-service pour 1 000 habitants5,5 (2016)
Nombre annuel d'heures passées dans les embouteillages par conducteur 130 (2018)
Nombre annuel d'accidents corporels de la circulation pour 10 000 habitants 11,1 (2017)
Nombre de bornes de recharge électrique pour 1 000 habitants0,1 (2019)
Part des transports en commun dans les modes de déplacement 27,7 % (2015)
Part de la billetterie dans les recettes de fonctionnement en matière de transports20,3 % (2018)

Que faut-il en retenir ?

L’agglomération toulousaine est particulièrement étendue (118,3 km2, soit plus du double de Lyon, qui compte pourtant 40 000 habitants de plus) et morcelée entre zones d’habitat et pôles d’emplois distincts. Pour autant, le nombre d’heures annuellement perdues par conducteur dans les embouteillages (130) y est inférieur aux nombres constatés dans des villes comme Lyon ou Montpellier, et légèrement inférieur à la moyenne des 11 villes étudiées dans le cadre de cette opération.

En 2013, 40 % des déplacements s’effectuaient en voiture. En 2015, seuls 7,7 % des Toulousains se rendaient à leur travail à pied, contre 13,6 % des Niçois et 14,2 % des Lyonnais. 27,7 % utilisaient les transports en communs, contre 40,7 % à Lyon par exemple : c’est ainsi une part inférieure à la moyenne constatée parmi les 11 villes étudiées dans le cadre de cette opération. Pour autant, selon les données de Toulouse Métropole, 40 % des déplacements en voiture en 2018 représentaient des trajets de moins de trois kilomètres.

Dans ce contexte, la ville et la Métropole ont cherché à moderniser l’offre de transports en commun. Le nombre de déplacements en transports en commun a progressé de 6,5 % entre 2014 (123,9 millions de déplacements) et 2018 (131,9 millions).

Le projet phare “Toulouse Aerospace Express”, décidé en 2014 et lancé en 2017, prévoit la construction d’une troisième ligne de métro automatique, le prolongement de l’actuelle ligne B du métro et la transformation de la ligne T2 du tramway en “Aéroport Express”. La mise en service de ces infrastructures est prévue entre 2025 et 2030, pour un coût estimé à 2,67 Mds€.

L’autre chantier emblématique de la ville de Toulouse réside dans la construction, débutée en 2019, d’un téléphérique urbain de 3 km, pour un coût estimé à 93 M€.

Le réseau toulousain de pistes cyclables a parallèlement été densifié, passant ainsi de 250 km en 2011 à 322 km en 2019. Cette densification hisse Toulouse à la troisième place de notre palmarès en matière de kilomètres de pistes cyclables pour 1 000 habitants. Un système de vélos en libre-service a été mis en place, avec 5,5 vélos pour 1 000 habitants, un chiffre conforme à la moyenne des 11 villes étudiées. En septembre 2019, chaque VélÔToulouse était utilisé 6 fois en moyenne par jour et le nombre annuel de locations dépasse 4 millions, pour 350 000 utilisateurs de courte durée et 33 000 abonnés. La municipalité a également cherché à faciliter le stationnement des vélos, avec la création de 2 000 places abritées, 8 000 places sur voirie à proximité des commerces et des services et 600 places à tarif peu onéreux, à la gare Matabiau.

Sources

IndicateurSource
Kilomètres de lignes de métros et ou de tramways

Sites des autorités organisatrices des transports

Kilomètres de pistes cyclables pour 1000 habitants
Nombre de vélos en libre-service pour 1 000 habitants

https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/sites/default/files/2019-09/2018-comptes-transports-f-transports-voyageurs.xls

Nombre annuel d’heures passées dans les embouteillages, par conducteur
Nombre annuel d’accidents corporels de la circulation pour 10 000 habitants

https://public.opendatasoft.com/explore/dataset/accidents-corporels-de-la-circulation-millesime/table/?sort=datetime

Nombre de bornes de recharge électrique pour 1 000 habitants

Somme du nombre des bornes standards, semi-accélérées, accélérées et rapides sur les limites géographiques de la ville : https://fr.chargemap.com/map

Part des transports en commun dans les modes de déplacement

nsee, recensement de la population 2015, exploitation complémentaire. https://www.insee.fr/fr/statistiques/3714237#graphique-Figure1 Figure 2 « Proportion des différents modes de déplacement principal domicile-travail des salariés résidant dans les villes-centres des aires urbaines de plus de 400 000 habitants ».

Part de la billetterie dans les recettes de fonctionnement

Transports collectifs urbains de province, Évolution 2010-2015 – annuaire statistique, CEREMA

 

Indicateur
Kilomètres de lignes de métro et/ou de tramwayTramway : 60,5 km (2019)
Kilomètres de pistes cyclables pour 1 000 habitants0,57 (2019)
Nombre de vélos en libre-service pour 1 000 habitants2 (2016)
Nombre annuel d'heures passées dans les embouteillages par conducteur 163 (2018)
Nombre annuel d'accidents corporels de la circulation pour 10 000 habitants 8,4 (2017)
Nombre de bornes de recharge électrique pour 1 000 habitants0,29 (2019)
Part des transports en commun dans les modes de déplacement 23,7 % (2015)
Part de la billetterie dans les recettes de fonctionnement en matière de transportsN/D (-)

 

Avec un réseau de bus et de tramway se déployant respectivement sur 322 km et sur 60,5 km, les habitants de la ville de Montpellier réalisent 23,7 % de leurs déplacements en utilisant les transports en commun. Cette part est relativement faible, les communes de taille comparable parmi les 11 villes étudiées dans le cadre de cette opération ayant systématiquement une proportion d’usagers des transports en commun plus élevée, comme à Strasbourg (29,9 %), Bordeaux (29,2 %) ou Lille (35,8 %).

La ville dispose d’un réseau de pistes cyclables de 160 km et d’un réseau de 49 bornes de vélos en libre-service, comprenant 550 vélos. Les Montpelliérains disposent de 2 vélos accessibles en libre-service pour 1 000 habitants, un chiffre bien inférieur à la moyenne constatée parmi les 11 plus grandes villes françaises ici étudiées (5,1 vélos pour 1 000 habitants).

L’usage de la voiture reste important et les conducteurs ont perdu en moyenne 163 heures dans les embouteillages en 2018, ce qui constitue une évolution de + 9 % par rapport à 2017. La ville de Montpellier est l’une des villes les plus congestionnées parmi les 11 villes étudiées.

Sources

IndicateurSource
Kilomètres de lignes de métro et/ou de tramway

Sites des autorités organisatrices des transports

Kilomètres de pistes cyclables pour 1000 habitants
Nombre de vélos en libre-service pour 1 000 habitants

https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/sites/default/files/2019-09/2018-comptes-transports-f-transports-voyageurs.xls

Nombre d’heures passées dans les embouteillages par conducteur
Nombre annuel d’accidents corporels de la circulation pour 10 000 habitants

https://public.opendatasoft.com/explore/dataset/accidents-corporels-de-la-circulation-millesime/table/?sort=datetime

Nombre annuel de bornes de recharge électrique pour 1 000 habitants

Somme du nombre des bornes standards, semi-accélérées, accélérées et rapides sur les limites géographiques de la ville : https://fr.chargemap.com/map

Part des transports en commun dans les modes de déplacement

Insee, recensement de la population 2015, exploitation complémentaire. https://www.insee.fr/fr/statistiques/3714237#graphique-Figure1 Figure 2 « Proportion des différents modes de déplacement principal domicile-travail des salariés résidant dans les villes-centres des aires urbaines de plus de 400 000 habitants ».