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Nice

346 055 habitants
Maire sortant Christian Estrosi (LR)

Marseille

869 815 habitants
Maire sortant Jean-Claude Gaudin (LR)

Baromètre

Indicateur
Kilomètres de lignes de métro et/ou de tramwayTramway : 27,5 km (2019)
Kilomètres de pistes cyclables pour 1 000 habitants0,17 (2017)
Nombre de vélos en libre-service pour 1 000 habitants5 (2016)
Nombre annuel d'heures passées dans les embouteillages par conducteur 130 (2018)
Nombre annuel d'accidents corporels de la circulation pour 10 000 habitants 10,9 (2017)
Nombre de bornes de recharge électrique pour 1 000 habitants0,22 (2019)
Part des transports en commun dans les modes de déplacement 26,6 % (2015)
Part de la billetterie dans les recettes de fonctionnement en matière de transportsN/D (-)

Que faut-il en retenir ?

Nice dispose d’un réseau de tramway de 27,5 km. Le réseau niçois a fait l’objet d’importants investissements afin de développer la ligne Ouest-Est. L’objectif affiché de cette ligne, dont la fin des travaux est prévue pour 2030, est de réduire de 20 000 le nombre de voitures circulant dans le centre-ville. Cette nouvelle ligne devrait permettre de diminuer le nombre d’heures passées par les conducteurs niçois dans les embouteillages, aujourd’hui estimé à 130 heures par an, dénotant une congestion importante, néanmoins légèrement inférieure à la moyenne des 11 villes étudiées dans le cadre de cette opération.

Par ailleurs, l’ouverture d’une troisième ligne le 13 novembre 2019, qui relie désormais l’aéroport au quartier de Saint-Isidore (où se trouve l’Allianz Arena), et la prolongation le 14 décembre 2019 de la ligne 2 qui relie dorénavant l’aéroport au port, offrent une meilleure desserte de l’aéroport de Nice-Côte d’Azur.

Nice dispose de 58 km de pistes cyclables (0,17 km pour 1 000 habitants) et d’un nombre important de vélos en libre-service (1 750 “vélos bleus”), avec 5 vélos pour 1 000 habitants, un chiffre conforme à la moyenne observée parmi les 11 villes étudiées. Dans le cadre du projet de ligne “Ouest-Est”, des bornes de vélos bleus supplémentaires ont été installées à proximité des nouvelles stations de tramway. Elles viennent s’ajouter aux 75 stations existantes.

Le nombre d’accidents corporels de la circulation est désormais de 10,9 pour 10 000 habitants. Alors que ces accidents avaient augmenté de 24 % entre 2012 et 2014, ils ont connu une diminution importante (- 42 %) entre 2014 et 2017.

Sources

IndicateurSource
Kilomètres de lignes de métros et/ou de tramways

http://tramway.nice.fr/

Kilomètres de pistes cyclables pour 1 000 habitants
Nombre de vélos en libre-service pour 1 000 habitants
Nombre annuel d’heures passées dans les embouteillages par conducteur
Nombre annuel d’accidents corporels de la circulation pour 10 000 habitants

https://public.opendatasoft.com/explore/dataset/accidents-corporels-de-la-circulation-millesime/table/?sort=datetime

Nombre de bornes de recharge électrique pour 1 000 habitants

https://fr.chargemap.com/map

Part des transports en commun dans les modes de déplacement

Insee, recensement de la population 2015, exploitation complémentaire. https://www.insee.fr/fr/statistiques/3714237#graphique-Figure1 Figure 2 “Proportion des différents modes de déplacement principal domicile-travail des salariés résidant dans les villes-centres des aires urbaines de plus de 400 000 habitants”.

 

Indicateur
Kilomètres de lignes de métro et/ou de tramwayMétro : 22 km
Tramway : 13 km
(2019)
Kilomètres de pistes cyclables pour 1 000 habitants0,09 (2019)
Nombre de vélos en libre-service pour 1 000 habitants1,1 (2016)
Nombre annuel d'heures passées dans les embouteillages par conducteur 140 (2018)
Nombre annuel d'accidents corporels de la circulation pour 10 000 habitants 7,9 (2017)
Nombre de bornes de recharge électrique pour 1 000 habitants0,08 (2019)
Part des transports en commun dans les modes de déplacement 28,1 % (2015)
Part de la billetterie dans les recettes de fonctionnement en matière de transportsN/D (-)

 

Le mode de transport privilégié par plus de la moitié des Marseillais est la voiture (52,6 %). Cette situation reflète un usage secondaire des transports en commun (28,1 %, un chiffre inférieur à la moyenne des 11 villes étudiées dans le cadre de cette opération) ainsi qu’une présence réduite des moyens de mobilité douce ou électrique (0,08 borne pour 1 000 habitants, un chiffre également inférieur à la moyenne des 11 villes).

En 2015, une troisième ligne de tramway a été inaugurée, avec comme projet à terme de davantage relier le Nord et le Sud de la ville à horizon 2023.

Les Marseillais passent en moyenne 140 heures dans les embouteillages par an, ce qui est comparable à la moyenne constatée dans les 11 villes étudiées (143 heures).

La commune de Marseille compte 1,1 vélo en libre-service pour 1 000 habitants, ce qui en fait la ville la moins bien dotée parmi les 11 villes. La ville de Marseille présente également un nombre de kilomètres de pistes cyclables pour 1 000 habitants (0,09) très inférieur aux autres villes. Un nouveau plan, élaboré pour les cinq prochaines années, doit porter le réseau de pistes cyclables à 250 km.

Enfin, le nombre d’accidents corporels de la circulation a augmenté de 50 % sur la période 2015-2018 et s’élève aujourd’hui à 7,9 pour 10 000 habitants par an. Cela reste inférieur à la moyenne enregistrée dans les 11 plus grandes villes françaises (12,7).

Sources

IndicateurSource
Kilomètres de lignes de métro et/ou de tramway

Sites des autorités organisatrices des transports

Kilomètres de pistes cyclables pour 1 000 habitants
Nombre de vélos en libre-service pour 1 000 habitants

https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/sites/default/files/2019-09/2018-comptes-transports-f-transports-voyageurs.xls

Nombre annuel d’heures passées dans les embouteillages par conducteur
Nombre annuel d’accidents corporels de la circulation pour 10 000 habitants

https://public.opendatasoft.com/explore/dataset/accidents-corporels-de-la-circulation-millesime/table/?sort=datetime

Nombre de bornes de recharge électrique pour 1 000 hab

Somme du nombre des bornes standards, semi-accélérées, accélérées et rapides sur les limites géographiques de la ville : https://fr.chargemap.com/map

Part des transports en commun dans les modes de déplacement

Insee, recensement de la population 2015, exploitation complémentaire. https://www.insee.fr/fr/statistiques/3714237#graphique-Figure1 Figure 2 « Proportion des différents modes de déplacement principal domicile-travail des salariés résidant dans les villes-centres des aires urbaines de plus de 400 000 habitants »