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Nice

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Maire sortant Christian Estrosi (LR)
Transports et mobilités

Mettre en place une navette maritime hybride entre le Port et Monaco

Pour soulager le trafic terrestre, le candidat Jean-Marc Governatori souhaite mettre en place « des navettes maritimes hybrides pour aller de Nice à Monaco ».

Source : Nice Matin

Coût
ESTIMATION INSTITUT MONTAIGNE
4,4 M€
ESTIMATION DU CANDIDAT
Estimation
du candidat
non disponible
Détail
HYPOTHÈSE BASSE
2,8 M€
HYPOTHÈSE HAUTE
5,9 M€
Répartition du coût
Ville
Temporalité
Investissement unique

Que faut-il en retenir ?

La mesure consiste mettre en place des navettes hybrides entre la ville de Nice et la principauté de Monaco.

Selon nos chiffrages, cette mesure représenterait un investissement initial d’un montant compris entre 2 M€ et 4 M€, selon le nombre de navettes mises à disposition.

Sans précisions sur le prix de l’abonnement ou du ticket d’accès aux navettes, les effets sur le pouvoir d’achat sont inconnus.

Les effets sur l’environnement dépendront du nombre de trajets quotidiens mis en place, des horaires de dessertes, qui entraineront plus ou moins de comportements de substitution chez les automobilistes quotidiens du trajet Nice-Monaco par voie routière.

Détail du chiffrage

Contexte de la mesure

La mesure s’inscrit dans la volonté de la liste des Verts de créer une « coulée bleue » niçoise. Le candidat souhaite entamer une « reconquête du front de mer ». Parmi ce plan figurent également la piétonnisation définitive du quai des États-Unis, de Rauba-Capeù et d’une partie du quai Lunel, et la création d’une maison de la mer d’environ 6 000 m2.

La distance maritime entre Nice et Monaco est d’environ 13 miles (soit 24 km). Les compagnies de transport maritime touristiques proposent des trajets Nice-Monaco par voie maritime de 45 min, pour un tarif aller-retour de 40 €.

Plusieurs municipalités ou métropoles françaises proposent également des trajets par voie d’eau en navettes hybrides. Ces transports peuvent être fluviaux ou maritimes. Les navettes sont alors gérées par les autorités organisatrices des transports publics, qui gèrent tarification, recharge en énergie, et entretien.

La Rochelle a notamment testé une navette hybride en 2018 pour assurer la liaison de ses 2 rives. Le coût du projet avait été évalué à 700 000 € (« hybridisation » d’une navette déjà à disposition + borne de recharge à hydrogène).

Les « batobus » parisiens vont également se transformer 4 navettes hybrides pour un budget estimé à 4,1 M€ sur 4 ans.

Le coût d’acquisition de 2 navettes hybrides par la municipalité bordelaise fut quant à lui de 1,8 M€. Chacune d’entre elles transportent jusqu’à 100 passagers.

Coût budgétaire 

Nous partons de l’hypothèse que la municipalité niçoise va mettre à disposition de son autorité organisatrice des transports Ligne Azur, des navettes hybrides. 

La gratuité des navettes n’étant pas annoncée par le candidat, nous formulons l’hypothèse que le budget d’entretien annuel des navettes et du coût de l’énergie sera couvert par le tarif du ticket appliqué par Ligne Azur. 

Il n’est pas exclu que la Compagnie des autobus de Monaco participe également du financement et de la gestion des bus de mer puisque la liaison serait inter-municipalités.

À supposer que seule la ville de Nice finance les investissements initiaux, le coût de la mesure sera celui du prix d’achat des navettes (1), et de la (des) borne(s) de recharge électrique ou à hydrogène (2).

(1) Coût d’acquisition des navettes

Partant de l’expérience bordelaise, le coût d’acquisition d’une navette hybride est de 0,9 M€ environ. 

Dans l’hypothèse d’une acquisition de 2 navettes, cela représenterait 1,8 M€

Dans l’hypothèse d’une acquisition de 4 navettes, cela représenterait 3,6 M€

(2) Coût de l’acquisition des bornes de recharges et des structures d’accueil (pontons). 

À partir des exemples rochelais et parisiens, nous pouvons estimer le coût d’installation d’une borne de recharge entre 100 000 € et 200 000 €. Partant de l’hypothèse d’une borne de recharge installée sur chaque rive, le budget est estimé entre 200 000 € et 400 000 €

(3) Le coût de l’entretien et de l’énergie

Les comparaisons tarifaires du trajet pour les usagers avec les autres villes ayant testé le dispositif sont difficiles (distances couvertes différentes, mer vs. fleuve, etc.).

Néanmoins, l’expérimentation d’un service de navettes fluviales de transport régulier de personnes dans le bief parisien de la Seine en 2011 chiffrait à 1,5 M€ les coûts d’exploitation de 5 navettes, pour 4 mois d’exploitation (personnels, formation, énergie, entretien, signalétique, etc.).

Suivant ces chiffres, l’hypothèse niçoise de 3 navettes reviendrait à un coût de 2,7 M€/an au total, hors recettes liées aux abonnements et tickets.

  • Supposant un niveau de financement public du dispositif à 30%, le coût serait de 0,8 M€/an.

  • Supposant un niveau de financement public du dispositif à 50%, le coût serait de 1,35 M€/an.

  • Supposant un niveau de financement public du dispositif à 70%, le coût serait de 1,9 M€/an.

Au total, le coût de la mesure est donc estimée entre 2,8 M€ et 5,9 M€.

Effets sur l’environnement 

L’axe de trajet Nice-Monaco utilisé aujourd’hui est l’A8. Le trajet routier représente 22 km.

La mise en place de navettes maritimes hybrides entre Nice et Monaco vise à inciter les habitants et visiteurs utilisateurs de véhicules individuels à moins utiliser les axes routiers entre les 2 villes.

Les effets sur l’environnement dépendront cependant du tarif appliqué et du nombre d’aller-retour proposés, notamment aux heures de pointe.

Partant de l’hypothèse de 12 allers-retours quotidiens proposés par des navettes de 100 personnes, il s’agirait de remplacer le trajet Nice-Monaco pour 2400 voitures individuelles par jour (1 personne par voiture).

L’étude de référence AAA-Data estime à 111 gr de CO2 rejetés par kilomètre et par voiture en moyenne en France en 2017.

Sans tenir compte des émissions éventuelles de la navette en mode diesel ou essence, cela reviendrait à économiser environ 2150 T de CO2 par an ((2400x22x111)x365).

Sources